Competencia de GT-R en Road & Track: GT-R de fábrica vs. GT-R Stillen con Video

26 de agosto de 2009

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Cuando pensabas que el Nissan GT-R no podía ser mejor, Steve Millen lo lleva a un nivel completamente nuevo, como se demostró en el artículo destacado de Road & Track, «GT-R showdown: Stock vs. Stillen».

Todavía es difícil encontrar un Godzilla modificado deseable, o Nissan GT-R, que haya mejorado en todos los aspectos de rendimiento del vehículo. El equipo de Steve Millen lo ha logrado con un GT-R más delgado y agresivo. ¡Este es magnífico!

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Aspectos destacados citados del artículo de Road & Track:

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“Tenemos mucha ajustabilidad en el coche”, dijo Millen. “Podemos cambiar la altura de conducción, el rebote y demás. Pero lo que realmente intentamos es mantener las llantas en el suelo, eso es clave. Y ajustaremos el coche para hacer que eso suceda.”

El GT-R de Stillen salió disparado de la caja haciendo girar las cuatro llantas para llegar a 60 mph en sorprendentes 2,9 segundos. La experiencia en la versión estándar, cuyo rpm de control de lanzamiento se ha reducido a 3000 rpm para 2010, fue mucho más mundana, aunque 3,5 segundos todavía es impresionantemente rápido.

La potencia pura del Stillen se demostró aún más con su recorrido de cuarto de milla en 11.0 segundos a 127.9 mph, frente a los 11.7 a 120.4 mph del GT-R estándar. Aún más revelador fue el recorrido a 130 mph: Stillen en 11.4 segundos, el estándar en 14.0, ¡eso es mucha potencia! Además, Millen dice que fácilmente podría haber aumentado la presión de soplado a 17 psi (bueno para otros 60 bhp más o menos, y sin duda un recorrido de cuarto de milla bien en los 10 segundos), pero quería que probáramos el coche en la misma configuración de potencia en la que correrá la Targa.

Curiosamente, a pesar del ahorro de peso que Stillen logró con su GT-R, el coche de la Targa no fue tan ligero en comparación con el coche de producción como pensábamos que sería. Millen calcula que se sacaron casi 400 lb. de su coche (pesó la mayoría de las piezas él mismo), pero nuestras balanzas registraron sólo una ventaja de 172 lb. para el Stillen. ¿Qué pasa? En primer lugar, el coche de Millen era un modelo de preproducción 2009 (uno de los primeros coches traídos a EE. UU.), y aunque nunca tuvimos la oportunidad de ponerlo en nuestras balanzas antes del proceso de construcción de la Targa, Millen sí lo hizo. Tiene un certificado que registra 3900 lb., lo que significa que su coche comenzó bastante más pesado que las 3792 lb. del coche de prueba de 2010. Esas 100 lb. adicionales aproximadamente, junto con la adición de una jaula antivuelco que fácilmente pesa más de 100 lb., significan que la cifra de pérdida de peso cercana a las 400 lb. de Millen se justifica.

Stillen tuvo un agarre ligeramente mejor (0.98g Stillen vs. 0.96g estándar). Sentimos que esto se debe a la ventaja de peso de 172 lb. del Stillen, así como a su ajuste de suspensión diferente.

Pero la mayor diferencia entre el GT-R de Stillen y el GT-R estándar es la pura potencia: A fondo en una carrera de arrastre cara a cara, sin control de lanzamiento, sin frenado de potencia, sólo acelerar y listo, el GT-R de Stillen hace como Usain Bolt, superando fácilmente al coche de serie. Al igual que con Bolt, ni siquiera es una competencia cercana.

Coche de carrera STILLEN GT-R Targa

Números de rendimiento (tal como se configuraron para el Rally Targa 2009)

** (según lo probó Road & Track)

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