Era el año 1998 y Nissan había perdido el rumbo hasta el punto de estar al borde del colapso. Desde que cambió su nombre de Datsun, ha intentado sin éxito competir en sectores premium del mercado donde era cada vez más caro operar y aún más caro tener éxito. Los días de gloria del Datsun 240Z parecían historia antigua.
El panorama es sombrío y realmente fue difícil para Nissan en ese período, a diferencia de ahora, cuando lanza el desesperadamente tentador 'Z'. Habiendo abandonado la simplicidad, la belleza y la pureza de espíritu del verdaderamente asequible 240Z para perseguir al Toyota Supra en el costoso sector de los súper cupés japoneses, los compradores occidentales perdieron el interés y las ventas cayeron desastrosamente.
Claro, varios de sus autos de esa época, como el 300ZX y el 200SX, se convirtieron en héroes de culto gracias a la cultura del modding nacida a fines de la década de 1990 que generó Rápido y Furioso, pero nada de eso no iba a suceder. ayudar a reducir el déficit de caja de Nissan a medida que se acercaba el milenio.
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Reseña y prueba de manejo del Nissan Maxima SV 2010 – El automóvil deportivo de 4 puertas sigue vigente.El personal superior y los diseñadores del estudio estadounidense en La Jolla, California, estaban frustrados por la falta de presupuesto y la falta de apoyo japonés para proyectos creativos como el nuevo Z. Entonces, como siempre que suceden cosas así, surgió un proyecto skunkworks. Era este: el concepto 240Z de 1999. Jerry Hirschberg era el jefe de diseño norteamericano en ese momento y se hacía cargo de los looks que acumulaban polvo metafórico en su cerebro.
Escribiendo en thetruthaboutcars.com, Jason Vince, una figura senior de relaciones públicas que acababa de unirse a Nissan, describió cómo convenció a Hirschberg para crear un concepto, pero tuvieron que hacerlo con un presupuesto ajustado de la mitad del pedido del diseñador para mantenerlo fuera de la vista. de la famosa y reticente alta dirección japonesa.
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En sólo 12 semanas, el pequeño grupo llegó a esto; un extraño eco del viejo Datsun con marcha alta y ruedas bajas. Era completamente funcional con unos 200 CV. gracias a un motor KA24DE 200SX trasplantado, pero estuvo «simplemente bien» según el recuerdo de Vines de la evaluación de Hirshberg. Sin embargo, hizo el trabajo: se reveló a los concesionarios norteamericanos de Nissan, quienes aparentemente quedaron encantados cuando se revelaron las envolturas. Esto mantuvo buenas las ventas netas en un momento en que las ventas bajaban y la disidencia crecía rápidamente.
Del mismo modo, cuando se mostró al mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999, envió el mensaje de que Nissan todavía Lo tuve; que todavía tiene el deseo de crear coches interesantes que hagan que la gente hable de la marca. Decidieron decir que el concepto 240Z también estaba listo para la producción, pero la noche antes de la conferencia de prensa, Japón se enteró y el presidente de la compañía, que no había aprobado tal cosa, se volvió loco. No hace falta decir que nunca alcanzó la etapa del mercado masivo; el dinero simplemente no llegaba y la reacción de los medios, aunque bastante positiva, no fue suficiente para convencer a la empresa en ese momento.
Pero la historia no terminó ahí. Mientras DaimlerChrysler consideraba comprar Nissan hasta que vio cuánta deuda tenía, Renault vio algo y dio un paso al frente. ¿Adivina qué nació unos años después? 350Z. Básicamente era un concepto 240Z con grupos de luces más nítidos y una altura de manejo ordenada, sin mencionar un encantador V6 de 3.5 litros bajo el largo capó en lugar del envejecido KA24. Incluso el color del concepto 240Z se trasladó al 350Z.
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Sugerencias de tuners japoneses para el Nissan GT-R R35 con un cuerpo ancho de fibra de carbonoEsto no fue un accidente. El concepto 240Z, desarrollado sin el conocimiento o permiso de la oficina central, parece haber sido un factor decisivo en la decisión de Renault y Carlos Ghosn de rescatar a Nissan del abismo. Es un gran logro, cuyo espíritu sigue vivo en la nueva 'Z'.
